Схватка проходит 2 раза в месяц, по субботам. Играют в среднем команд 15—20, от 20 до 50 человек в каждой. Игроки делятся на штабных и полевых. Штабом может быть подвал, чья-то квартира, интернет-кафе или пентхаус Хью Хефнера, где сидят человек 15 с ноутбуками и разгадывают квесты, определяя направления движения полевых игроков. Поле — это от 2 до 158 экипажей по 1—5 человек в каждом, которые укомплектованы фонариками, рациями, ноутбуками, энергетиками, болотниками и еще кучей нужных и не очень вещей. Короче, всем, что готов вместить багажник. И ищет это поле коды в самых разных местах — заброшенных домах и пионерских лагерях, недостроях, коллекторах, мостах через речки. Везде, где можно написать код так, чтобы его было интересно и сложно искать. 


Собственно, теперь про сами автомобили для игр. Основные требования — это: 
хорошие динамические характеристики, чтобы оперативно добраться до игрового уровня; 
комфорт, чтобы от долгих поездок не затекали конечности и прочие части тела; 
вместительность, потому что кроме пассажиров в автомобиле надо размещать весь необходимый для игры скарб; 
проходимость, чтобы заехать на заброшенную стройку и потом суметь оттуда выехать. 

В общем, получается, что идеальный автомобиль для схватки — Porsche Cayenne Turbo S или хотя бы Transsyberia. Но, во-первых, найти его в прокате нереально, а во-вторых, это была бы очень дорогая схватка! Как в части стоимости аренды, так и в части топливных затрат турбированного V8. Поэтому играть приходится на куда более скромных машинах. О них и поговорим. 

1. Subaru Forester 2.0 AT (3 300 рублей в сутки, залог — 15 тыс. рублей) 

Subaru — машина, которая ассоциируется в первую очередь с турбомоторами, скоростью, симметричным полным приводом и, как следствие, хорошей управляемостью. Третье качество у нее точно не отнять, а два других очень сильно зависят от комплектации, и мне подвернулась далеко не самая лучшая. Два литра на автомате — тяжело подобрать эпитеты, которые подойдут для описания ощущений от езды на кроссовере, но «ракета в инвалидной коляске» очень подошло бы. Subaru не должна быть на автомате, машина для схватки не должна быть на автомате, но когда нет выбора — а его не было, — приходится довольствоваться тем, что есть. 
Разогнаться больше 120 км/ч на этом автомобиле — большая удача, так как быстрее успеваешь доехать либо до поворота, либо до светофора. Конечно, динамические характеристики любой машины очень сильно зависят от степени «убитости», и Subaru, на которой я пытался «топить», была именно «убита». Зато она, наверное, хорошо подходит для поездок на дачу. Летом, не спеша, по полям, по канавам. 
Доезжать до уровня удавалось в последних рядах, а то и тормозить рядом с локацией, открывать двери и слышать крики: «Прошли!» (что означало — ребята из команды приезжали минут на 10—15 раньше и за это время успевали найти код). 
Видимо, если Subaru, то непременно Impreza WRX STI (ну хотя бы WRX), и по-другому никак. По-другому просто не получается. 

2. Opel Astra 1.6 MT (2 100 рублей в сутки, залог — 15 тыс. рублей) 

Маленький «немец» на первый взгляд выглядит стремительно. Так ли это? Хватает ли ему 105 л. с. для того, чтобы оправдать динамичную внешность? 
Нет. И проблема не только в скромном объеме двигателя. Казалось бы, автомобили класса С должны походить друг на друга по многим характеристикам, но в случае сравнения Астры с Honda Civic (о ней ниже) возникает очень много «но». 
Во-первых, салон очень тесный. Настолько, что внутри он оказывается меньше раза в два или три, чем снаружи! Ни развернуться, ни поесть нормально, даже сексом на водительском месте заняться могут разве что два анорексика. 
Во-вторых, управление магнитолой, подогревом сидений и остальными функциями раздражает. Все какое-то отталкивающее, недружелюбное, нажимать на кнопочки хочется как можно меньше. И только в перчатках. 
В-третьих, динамика не впечатляет совсем. Хотя компактные размеры и небольшой вес хетчбэка обещали обратное, на деле Opel оказался вялым и скучным. 
И в-четвертых. Больше всего не понравилось «рысканье» Opel на высоких скоростях. Когда несешься на 150 км/ч по областной дороге, хочется добраться как можно быстрее и по возможности комфортно. Напрасные надежды — Astra раскачивается так, как будто за окном стоит племя туземцев и оно очень радо тебя видеть! 
Хочется надеяться, что Astra OPC — это совсем другой автомобиль. 

3. Ford Mondeo 2.0 MT (2 700 рублей в сутки, залог — 15 тыс. рублей) 

Если бы Генри Форда попросили сделать машину для схватки, то Mondeo в «гражданской версии» им не был бы точно. Им стал бы Ford T. Шутка. Но Mondeo не предназначен для гонок. Разве что совсем чуть-чуть. 
Похвалить Ford можно за достаточную «игровую» просторность, более-менее адекватное сочетание двигатель / коробка передач, да и, пожалуй, все, как это ни печально. 
Mondeo построен для того, чтобы возить средневозрастного клерка по маршруту дом-работа, быть такси или корпоративным автомобилем какой-нибудь организации. Или гордо «носить» номера АМР, ЕКХ и верно служить фээсбэшнику. С этим он справится на все сто. 
Примерно такие впечатления сложились после поездки на Ford. И охарактеризовать его можно следующей фразой — «усталая рабочая лошадка». Кажется, лошади под капотом скорее старые клячи, чем молодые скакуны. Он просто едет, а для схватки этого мало. 

4. Mazda 6 1.8 MT (4 500 рублей в сутки, залог — 25 тыс. рублей) 

Желание поучаствовать в схватке на «мазде» было давно. На улицах города она производила впечатление куда более позитивного и динамичного автомобиля, чем все перечисленные выше. 
Внешность ожиданий не обманула, но и не превзошла. Салон понравился с первого взгляда: все на своих местах, все красиво и удобно. Клавиши и контроллеры включаются, крутятся, настраиваются как надо, и это радует. Но вот двигатель, которым оснащена прокатная «шестерка», — это, пожалуй, самый большой ее минус, ибо играть пришлось впятером (что нередко случается) и машина упорно не хотела нас всех быстро везти. Да, «ручка»; да, сначала, когда ехал один, показалась ураганом, но потом, когда прибавилась еще пара центнеров снаряженной массы, 120 лошадок быстро потеряли прыть. Чаще всего прокатные авто предлагаются с самыми скромными двигателями, так как их дешевле всего брать в лизинг, и это самый большой недостаток аренды для тех целей, о которых идет речь. 
Чем ближе был конец игры (начинается игра в 20:00, а заканчивается всегда по-разному — от 1:00 до 9:00 утра), тем больше я убеждался в том, что передо мной бюджетный автомобиль. Салон уже не казался таким эргономичным, как на первый взгляд, подсветка потихоньку начала раздражать глаза, «проглатывание» ям переставало казаться близким к идеалу. 
Да, Mazda превосходит вышеописанные авто по некоторым характеристикам и в версии MPS она была бы незаменимой. Но нет таких прокатов в Москве, которые дали бы ее хотя бы на день. 

5. Honda Civic 4D 1.8 AT (3 100 рублей, залог — 20 тыс. рублей) 

Когда наступает очередная суббота и настает момент звонить в прокат, я набираю телефон с мыслью: хоть бы не забрали! — так как чаще всего их (в прокате 2 машины) арендуют первыми. Привилегии у тех, кто берет на все выходные, а не у меня, нуждающегося в машине всего на одну ночь. 

В ту ночь звезды были на моей стороне, и вот я уже стою в свете прожекторов, освещающих чистый и блестящий хетчбэк, который приемщик проверяет на наличие царапин, сколов, количество бензина в баке, километраж и на предмет того, на месте ли прикуриватель. 

Все отлично, открываются ворота, я перевожу шестиступенчатый «робот» в положение «1-я передача» и касаюсь педали акселератора кроссовкой Puma, на которой написано: For Fast Drivers Only. И это про меня, ведь наконец-то я в Civic. 

Ребята быстро запрыгивают в салон, и мы начинаем победное восхождение к пьедесталу. Ведь в хорошей машине и играется совсем по-другому. У Honda Civic 5D всего три недостатка: 
у прокатной машины «робот», который немного подтупливает, была бы «ручка», все было бы интереснее; 
МКАД, скорость около двухсот. Перестраиваюсь, меня подрезает китайский грузовичок no name, начинаю оттормаживаться, машина мгновенно реагирует, но чувствуется, что суппорты, диски и колодки напряжены до предела. Пара-тройка таких торможений, и тормоза поплывут; 
как-то раз я рассказал девушке в прокате, для чего беру машину, — зря я это сделал, теперь мои пятничные звонки заканчиваются фразой (со ссылкой на Civic): «Все машины разобрали». Но это уже не минус автомобиля…. Вот, собственно, на этом все замеченные мной недостатки и заканчиваются. 
Рассказывать про интерьер, экстерьер, удобство сидений, качество материалов, отзывчивость двигателя, идеальное чувство дороги на предельных скоростях не буду. Лучше вы попробуйте сами — «хонда» того стоит. До первого знакомства с этой машиной у меня не возникало желания купить автомобиль специально для игры. Но отъездив не одну тысячу километров на Civic, понимаю, что потихоньку начинаю на нее копить, и теперь меня не остановить — скоро мы будем вместе! 


Вот такие вот экстремальные тест-драйвы на арендованных машинах!